CATALUNYA.-Fomento defiende el trazado de AVE entre Vilademuls
y Borrassà (Girona) y dice que obras se harán con "máxima prioridad"

MADRID, 9 (EUROPA PRESS)
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, defendió hoy en
el Senado el trazado del AVE entre Vilademuls y Borrassà (Girona),
en el que se "han tenido en cuenta múltiples parámetros funcionales,
técnicos, territoriales, medioambientales, económicos y sociales",
y adelantó que "las previsiones de acometer las obras se harán
con la máxima prioridad, según el trazado aprobado, consensuado
con la Generalitat".

Alvarez respondió así a una pregunta parlamentaria en la
Sesión de Control del senador de la Entesa, Miquel Bofill, sobre
las previsiones del Gobierno para el trazado de la línea férrea
de alta velocidad en el tramo comprendido entre Vilademuls y Borrassà
(Girona), atendiendo a criterios de racionalidad y sostenibilidad.

En este sentido, la ministra recalcó que este trayecto tiene
formuladas las vías, aprobados los estudios informativos tras
sus correspondientes procesos de información pública y consulta,
aprobados los proyectos consultivos, y agregó que las obras están
"adjudicadas o licitadas".

"Esto significa que el proceso de definición de su trazado
ha finalizado y es el resultado de un análisis exhaustivo en el
que se ha dado amplia participación a las instituciones y a los
ciudadanos, cuya tramitación a seguido siempre escrupulosamente
la legislación vigente", expuso.

Sin embargo, el senador Bofill manifestó su oposición a la
postura de la ministra afirmando que en el territorio, "nadie
está de acuerdo" con el trazado. Así, se preguntó si este trazado
"planeado hace diez años es el más racional, de menores costes
ambientales y sociales, y el más eficiente para la propia alta
velocidad, y la respuesta sería negativa".

INFLUENCIA SOBRE EL MUNICIPIO DE BASCARA
Para Bofill, lo "lógico y más sostenible" sería crear un único
corredor de comunicaciones, por lo que planteó que "no es aceptable"
que a un pueblo como Báscara (Girona), que "ya sufre de norte
a sur" el impacto de la autopista AP-7 por el este, se le "haga
sufrir también el impacto" de la línea de alta velocidad por el
oeste, "encorsetándole entre estas dos grandes infraestructuras".

A juicio del senador, desde el punto de vista "paisajístico
y medioambiental" el trazado es "devastador", y aseguró que afecta
a minas de agua de caudal permanente, "destroza" parajes naturales
de alto valor y afecta a patrimonio arqueológico y bienes culturales
de interés nacional.

"Por el este, sin embargo, todos estos impactos o no existen
o se minimizan como se minimiza el impacto sobre la vida de la
población. Además, el trazado este es más funcional, porque genera
menores radios de curvatura, es más recto y más adecuado para
la alta velocidad", argumentó.

Por tanto, indicó que todos los implicados deberían hacer un
esfuerzo para que se realice esta "mejora sustancial". Según dijo,
los plazos son "importantes", pero puntualizó que la "realidad
es que desde septiembre de 2004 el Ministerio de Fomento conoce
el proyecto alternativo y todavía hay tiempo, porque hay proyecto
y voluntad del territorio".

Bofill criticó que se descarte esta modificación diciendo que
el "trámite está demasiado avanzado", ya que, según subrayó, hay
"precedentes inmediatos que lo desmienten". Así, recordó que,
por ejemplo, en Aragón se realizó un cambio de trazado del AVE
en dos municipios cuando las expropiaciones "no sólo estaban aprobadas,
sino pagadas". "Hay un buen trazado alternativo, hay tiempo y
es posible si se le da el preciso impulso político. Entonces contará
con la colaboración entusiasta de la gente de Girona", añadió.

TRAZADO CONSENSUADO
La ministra, por su parte, le dijo al senador que el trazado
lleva 15 años estudiándose, por lo que resaltó que "en pocas ocasiones"
el proceso de definición de un trazado "ha sido tan cuidado, con
tanta participación y propuestas". Recordó, además, que "a finales
de los ochenta la Generalitat de CiU realizó los primeros estudios
sobre este trayecto".

Así, afirmó que el trazado de esta línea ha sido "estudiado
y tramitado, por tanto, al menos dos veces", por dos administraciones
(central y catalana) diferentes y subrayó que "en ambos casos
se eligió como solución el mismo corredor, el mismo trazado en
planta". Para la ministra, la solución finalmente adoptada por
Fomento "ha incluido medidas de conformidad con el actual Gobierno
de la Generalitat, donde están PSC, ICV y ERC".

Se trata, según explicó, de medidas -que han supuesto un incremento
en la inversión de algo más de 325 millones de euros- que "mejoran
de forma muy importante" la integración de la línea con el entorno,
como por ejemplo gracias a una mayor longitud de los túneles o
viaducto.

Alvarez explicó que, por ejemplo, en el tramo entre San Julián
de Ramis y Pontós (Girona) objeto de la pregunta, en la alternativa
aprobada se ha incrementado el número de túneles y viaductos con
respecto a los estudios iniciales. "Ahora lo que toca después
de 15 años es ejecutar las obras, conectar con Francia y respetar
al máximo el entorno medioambiental", finalizó.

05/09/12-23/07

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