A continuació trobareu la transcripció del diari de sessions de les intervencions de la ministra i de la meva:

-DE DON MIQUEL BOFILL ABELLÓ, DEL GRUPO PARLAMENTARIO ENTESA CATALANA DE PROGRÉS, SOBRE LAS PREVISIONES DEL GOBIERNO PARA EL TRAZADO DE LA LÍNEA FÉRREA DE ALTA VELOCIDAD EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE VILADEMULS Y BORRASSÀ, EN LA PROVINCIA DE GIRONA, ATENDIENDO A CRITERIOS DE RACIONALIDAD Y SOSTENIBILIDAD. (S. 680/001273)

El señor PRESIDENTE: Pregunta del senador Bofill.
Tiene la palabra su señoría.

El señor BOFILL ABELLÓ: Gràcies, president.
Dono la pregunta per formulada. Doy la pregunta por formulada.

El señor PRESIDENTE: Tiene la palabra la ministra de Fomento.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Gracias, señor presidente.
El trayecto de la línea de alta velocidad entre Vilademuls y Borrassà, en la provincia de Girona, tiene formulada la DIA, aprobados los estudios informativos tras el correspondiente proceso de información pública y de consulta, aprobados los proyectos consultivos y adjudicadas o licitadas las obras. Esto significa, señoría, que el proceso de definición de su trazado ha finalizado, como resultado de un análisis exhaustivo en el que se ha dado amplia participación a las instituciones y a los ciudadanos. La tramitación del proceso se ha atenido escrupulosamente a la legislación vigente y ha tenido en cuenta múltiples parámetros funcionales, técnicos, territoriales, medioambientales, económicos y sociales.
Las previsiones de acometer las obras se hacen con la máxima prioridad según el trazado aprobado en la DIA, y ya le digo que, además, este trazado está consensuado con la Generalitat.
Muchas gracias.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señoría.
Tiene la palabra el senador Bofill.

El señor BOFILL ABELLÓ: Gracias, señor presidente.
Le agradezco su respuesta. Se ha referido fundamentalmente a cuestiones de tramitación y de plazos y nos dice que este es el trazado negociado, pero resulta que en el territorio nadie está de acuerdo con él porque quizá lo primero a considerar es si realmente este trazado que se planeó hace diez años es el más racional, el de menores costes ambientales y sociales y el más eficiente para la propia alta velocidad, y la respuesta es negativa. Lo lógico y más sostenible es crear un único corredor de comunicaciones.
No es aceptable que a un pueblo como Báscara, que ya sufre de norte a sur el impacto de la autopista AP-7 por el este, y en el que ya está previsto sacar la carretera A-2 del centro para hacerla pasar al lado de la autopista, se le haga sufrir el impacto de la línea de alta velocidad por el oeste, encorsetándolo entre estas grandes infraestructuras.
Desde el punto de vista paisajístico y medioambiental, el trazado oeste es devastador: afecta a minas de agua de caudal permanente, destroza parajes naturales de alto valor, como la riera de Cassinyola?, multiplica el efecto barrera de estas grandes infraestructuras y afecta al patrimonio arqueológico y bienes culturales de interés nacional. Por el este, en cambio, todos estos impactos o no existen o se minimiza el impacto sobre la vida de la población. Además, el trazado este es más funcional, genera menores radios de curvatura y es más recto y más adecuado a la alta velocidad.
Siendo esta la situación y existiendo estudios técnicos completos del trazado alternativo, todos deberíamos hacer un esfuerzo para que se llevara a cabo esta mejora sustancial. Los plazos son importantes, pero desde septiembre de 2004 el ministerio conoce el proyecto alternativo y la voluntad de los habitantes del territorio. Disponemos de estudios jurídicos que indican que es posible en un plazo asumible y, tal y como pintan los túneles de Barcelona y Girona, el probable retraso seguro que no vendrá de este tramo rural.
Se dice que el trámite está demasiado avanzado, pero hay precedentes inmediatos que lo desmienten. En Aragón se realizó un cambio de trazado del AVE en los municipios de Osera y Fuentes de Ebro cuando las expropiaciones no solo estaban aprobadas sino pagadas, y si fue posible en Aragón también lo debe ser en Cataluña. Hay un buen trazado alternativo, hay tiempo, es posible, y si se le da el necesario impulso político contará con la colaboración entusiasta de los habitantes de Girona.
Moltes gràcies, ministra, i Déu mos en guard d’un ja està fet, expresión que quiere decir: dios nos guarde de un daño que ya no se puede evitar porque está hecho.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señoría.
Tiene la palabra la ministra de Fomento.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Gracias, señoría.
Quince años se lleva estudiando el trazado. Creo que en pocas ocasiones el proceso de definición de un trazado ferroviario ha sido tan cuidado, ha habido tanta participación y tantas propuestas y han sido analizadas tantas alternativas, y sus señorías lo saben porque a finales de los ochenta, la Generalitat de Cataluña, gobernando CIU, realizó los primeros estudios de este trayecto, redactó un anteproyecto, lo sometió a información pública e incluso formuló una declaración de impacto ambiental y realizó una reserva urbanística para construir el trazado. Posteriormente, el Ministerio de Fomento redactó un estudio informativo de la línea, y sometió a información pública y aprobó la declaración de impacto.
Es decir, el trazado de las líneas ha sido paradójicamente estudiado y tramitado al menos dos veces por dos administraciones diferentes, y en ambos casos se elige como solución el mismo corredor, es decir básicamente el mismo trazado en planta. Además, la solución finalmente aprobada por el Ministerio de Fomento ha incorporado medidas de conformidad con el actual Gobierno de la Generalitat, que es donde están representados PSC, IC y ERC, o sea que le estoy hablando de PP, CIU, PSC, IC y ERC, y lo digo porque usted ha dicho que nadie está de acuerdo. Pues bien, yo creo que los ciudadanos están representados por todos estos partidos políticos, y estas medidas mejoran de forma muy importante la integración de la línea con el entorno, como es la mayor longitud de los túneles o viaductos.
Estas medidas adicionales han supuesto un incremento en la inversión de algo más de 325 millones de euros, entre Sant Julià de Ramis y Pontós, tramo por el que su señoría pregunta. En la alternativa aprobada hemos incrementado el número de túneles y viaductos con respecto a los estudios iniciales y esta alternativa que se ha tomado es la variante del Pla de L’Estany, que es la defendida por el Ministerio de Medio Ambiente, por la Generalitat y por el Consejo Comarcal de Pla de l’Estany en 1999 y no fue la que eligió el Ministerio de Fomento. Así que no se preocupe, señoría, lo que toca ahora, después de 15 años, es ejecutar las obras, conectarnos con Francia y respetar al máximo todo el entorno medioambiental porque la provincia de Girona y todos sus recursos naturales así lo exigen.
Muchas gracias.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señora ministra.

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