La ministra de Foment, arran d'una pregunta oral que li he formulat en el Ple d'avui al Senat, confirma que s'aplicaran noves mesures correctores mediambientals en la línia del TGV a les comarques gironines d'acord amb algunes de les propostes dels municipis afectats a través del Centre d'Inciatives Locals per al Medi Ambient de les comarques de Girona de la Diputació de Girona (Àrea de Medi Ambient governada per Pere Bosch d'ERC).

Aquesta és la transcripció de les meves intervencions i la resposta de la ministra de Foment, Magdalena Àlvarez:

El señor PRESIDENTE: Pregunta del senador Bofill. Tiene la palabra su señoría.

El señor BOFILL ABELLÓ: (El señor Bofill Abelló inicia su intervención en catalán.)

Gràcies, senyor president,

Bon dia, senyora ministra,

¿Quines mesures correctores s’estan aplicant i s’aplicaran en la construcció de la línia de ferrocarril d’alta velocitat al seu pas per les comarques de Girona en atenció a les propostes realitzades pels municipis afectats, mitjançant el Consell d’Iniciatives Locals per al Medi Ambient de les comarques de Girona (CILMA), per reduir el seu impacte en el medi ambient i en l’activitat económica i social d’aquests municipis?

De manera muy especial, señora ministra, le agradecería que nos confirmara el siguiente titular: Fomento acepta los cambios en el tren de alta velocidad propuestos por los municipios de La Selva.
Esto apareció en una noticia reproducida por la prensa de Girona que reflejaba el contenido de un informe de ADIF en el que se detallan las medidas correctoras que se propone realizar en los municipios de Riells, Sant Felíu de Buixalleu, Massanes, Maçanet, Riudarenes, Sils y Vilobí d’Onyar. Son actuaciones sólo sobre mil metros del trazado, una quinta parte de los que proponía inicialmente CILMA en este tramo, con un efecto muy positivo para reducir el impacto de la línea de alta velocidad.
Gracias.

El señor PRESIDENTE: Tiene la palabra la señora ministra de Fomento.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Muchas gracias, señor presidente.
Señoría, en relación con la inquietud que pone de manifiesto su pregunta, en cuanto a que las actuaciones del Ministerio de Fomento respeten el entorno, respeten la opinión de los ciudadanos y cuenten con la opinión de las administraciones implicadas, quiero comentarle que no sólo lo comparto personalmente, sino que es uno de los ejes vertebradores de la estrategia del Ministerio de Fomento.
Quiero destacarle que el trazado ferroviario por el que usted pregunta, a su paso por la provincia de Girona, ha sido escrupulosamente estudiado desde todos los ángulos: funcional, ambiental, territorial, económico y social, y en él se cumplen todas las especificaciones incluidas en las declaraciones de impacto ambiental correspondientes a cada tramo.
En este proceso de análisis, señoría, han participado todas las administraciones implicadas, y de una forma especialmente significativa los ciudadanos, gracias al amplio esfuerzo en la difusión y consulta a que hemos sometido el proyecto.
Nada más y muchas gracias.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señora ministra.
Tiene la palabra, senadorBofill..

El señor BOFILL ABELLÓ: Muchas gracias, señor presidente.
Es una satisfacción constatar que el ministerio se muestra receptivo a las propuestas de mejora, pero me gustaría que fuera un poco más concreta. Sabemos, sobre todo por lo que se refiere a la pregunta que le he formulado, del tramo de la Selva, que las noticias parece que son positivas, aunque creemos que se podría concretar más.
Conocemos las dificultades técnicas y presupuestarias que existen para asumir todas las demandas locales, pero es necesario mantener abiertas todavía las vías de negociación para encontrar soluciones a algunos problemas pendientes. Por ejemplo, en el tramo entre Riudellots y Llers, es necesario aportar soluciones a la conectividad de las tierras interiores con las Gavarres, en el municipio de Aiguaviva, y en el de Vilafant a la conectividad entre la planicie ampurdanesa y la anilla verde de Figueras. Por otro lado, es necesario modificar el trazado para que el pueblo de Báscara no quede encorsetado entre el tren de alta velocidad, por el oeste, y la autopista y la antigua Nacional II, ampliada, por el este. En este caso debe haber un solo corredor de infraestructuras.
También en el último tramo de Llers a la frontera, aunque sea más difícil por las características del contrato con TP Ferro, deberían encontrarse vías de negociación para que, por ejemplo, en Pont de Molins no se construya un talud, en lugar del viaducto previsto, como pretende la empresa, o para que se cumpla con lo que prevé la declaración de impacto ambiental, por lo que se refiere a restablecer la población de tortugas afectada por el trazado, y asegurar la conectividad biológica en distintos puntos de los municipios de esta zona de l’Albera.
Dicho esto, no puedo obviar, por otro lado, preguntarle sobre su reacción ante la noticia del día: Francia retrasa el AVE catalán hasta el 2030. Es titular de primera página en La Vanguardia de hoy, y creo que sería interesante conocer su opinión.
Gracias por su atención, señora ministra.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señoría.
Tiene la palabra la señora ministra de Fomento.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Muchas gracias, señor presidente.
Señoría, como usted bien sabe, en abril de 2004 en todos esos tramos por los que usted me pregunta, desde Barcelona hasta la frontera francesa, sólo había un tramo en obras, tres tenían proyecto y siete no tenían proyecto. En la actualidad, cuatro tamos están en obras, siete tramos tienen DIA y cuatro tramos no tienen DÍA.
Con esta situación como punto de partida, he de comentarle, en primer lugar, que vamos a incorporar todas las medidas de integración medioambiental y de mejora de rasantes, tanto en la obra en ejecución como en los proyectos en redacción, con un valor estimado de 373,7 millones de euros. Esta cantidad se distribuye, señoría, de la siguiente manera. En los cuatro tramos actualmente en obras, entre Riells y Riudellots, se ejecutan las actuaciones de integración ambiental y restauración contenidas en los proyectos, conforme a la DIA, que suman casi 52 millones de euros. Fruto de las reuniones mantenidas con CILMA y con otras instituciones, el ministerio ha decidido mejorar las medidas de integración medioambiental previstas inicialmente en la DIA, y en los estudios informativos complementarios, de tal manera que hemos iniciado los procesos necesarios para incorporar nuevas medidas de integración ambiental, tanto en las obras en ejecución como en los proyectos en redacción, por un valor de 322 millones de euros.
En los cuatro tramos con obras en ejecución, están en tramitación los modificados de los proyectos fundamentalmente dirigidos a reforzar esta integración ambiental, por un coste adicional de 25 millones de euros. Esto supone un incremento del 50 por ciento de las medidas incluidas en la declaración de impacto.
En relación con los tramos que le voy a detallar, y que están en redacción, le diré lo que vamos a hacer. En el entorno de Girona, en concreto entre los municipios de Sarrià de Ter y Sant Julià de Ramis, el Ministerio de Fomento ha hecho un estudio informativo complementario para incorporar distintas mejoras de las rasantes, de acuerdo con algunas de las propuestas de CILMA, de tal forma que el coste de esta actuación adicional se estima en 36 millones de euros, lo que supone un 22 por ciento más de lo inicialmente presupuestado.
Entre Sant Juliá de Ramis y Pontós, ADIF está redactando los proyectos sobre la alternativa variante de Pla de l’Estany, que supone un mayor número de túneles y viaductos.
Esta solución significa, por sí sola, una inversión de alrededor de 260 millones de euros adicionales. Además, en la última reunión que han mantenido CILMA y Adif, la asociación planteó nuevas propuestas que nos hemos comprometido a estudiar.
Señoría, en relación con la pregunta que me ha formulado sobre la decisión del Gobierno francés de retrasar la alta velocidad, la información que a mí me han trasladado indica que se trata de una propuesta que han hecho y que sacarán a información pública a los ayuntamientos afectados de Francia.

El señor PRESIDENTE: Señoría, ha concluido su tiempo.

La señora MINISTRA DE FOMENTO (Álvarez Arza): Gracias.

El señor PRESIDENTE: Gracias, señoría.

Ja al passadís la ministra ha acabat la frase que ha quedat tallada en acabar-se-li el temps per intervenir i m'ha dit que espera que aquest retard, que sembla anunciar el govern francès amb aquesta notificació que ha fet a alguns municipis, no es produeixi.

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